畢節(jié)檢測(cè)機(jī)構(gòu)為你介紹改擴(kuò)建工程橋梁檢測(cè)

一、  項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目全長52.656公里，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為：汽車-超20，掛車-120。

二、  調(diào)查和檢測(cè)的主要內(nèi)容

2.1  橋梁檢測(cè)內(nèi)容 本項(xiàng)目檢測(cè)內(nèi)容主要為外觀、裂縫、鋼筋銹蝕并通過荷載試驗(yàn)確定橋梁的實(shí)際受力狀況。

2.1.1  畢節(jié)檢測(cè)機(jī)構(gòu)告訴你主梁結(jié)構(gòu)檢測(cè) 橋梁上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件是橋梁實(shí)現(xiàn)跨越功能的主要構(gòu)件，其主要病害表現(xiàn)為受力裂縫，主橋結(jié)構(gòu)所存在的滲水、露筋(或露鋼絞線)、空洞、破損(破碎)及蜂窩、麻面等病害進(jìn)行外觀調(diào)查，并詳細(xì)調(diào)查、拍攝病害狀況，包括病害的種類、位置、性狀及走向等；用裂縫觀測(cè)儀或塞尺測(cè)量裂縫寬度；用鋼筋銹蝕儀測(cè)量鋼筋銹蝕程度，用超聲波非金屬探測(cè)儀測(cè)定裂縫深度。對(duì)全橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行裂縫詳查，調(diào)查裂縫分布，包括其長度、寬度、深度、方向，并繪制裂縫在主梁上的位置分布圖。

2.1.2  橋面系檢測(cè) 橋面鋪裝是橋梁直接承受車輛荷載的部分，它隨著橋梁結(jié)構(gòu)的變化會(huì)發(fā)生局部變形。其主要作用是分布車輪荷載，避免車輛荷載直接作用于上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件上。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)變形、自然條件(如水、溫度)的作用下，橋面鋪裝會(huì)產(chǎn)生破壞，如龜裂、裂縫、碎裂和坑槽等。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)整體受力性能的減弱也將在橋面鋪裝層產(chǎn)生反射裂縫。如空心板鉸縫失去作用造成單板受力在橋面產(chǎn)生的縱向裂縫。橋面防水系統(tǒng)會(huì)由于裂縫的產(chǎn)生而破壞，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水現(xiàn)象。

2.1.3  墩臺(tái)檢測(cè) 下部結(jié)構(gòu)是橋梁支撐構(gòu)件，由于大多基礎(chǔ)是隱蔽工程，故檢測(cè)的主要內(nèi)容為橋墩和橋臺(tái)。橋墩是偏心受壓構(gòu)件，其主要病害為裂縫(溫度和偏心彎矩是產(chǎn)生裂縫的主要原因)。橋臺(tái)由于形式不同，其受力不同，其病害表現(xiàn)也不相同。對(duì)橋墩、橋臺(tái)所存在的混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面及其它病害進(jìn)行外觀檢查，并調(diào)查基礎(chǔ)沉降及墩臺(tái)的裂縫狀況，對(duì)墩臺(tái)、蓋梁的裂縫分布及損傷進(jìn)行檢查，用裂縫觀測(cè)儀或塞尺測(cè)量裂縫寬度；用鋼筋銹蝕儀測(cè)量鋼筋銹蝕程度，用超聲波非金屬探測(cè)儀測(cè)定裂縫深度(針對(duì)裂縫寬度>0.2㎜的裂縫)，特別是對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)墩臺(tái)應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

2.1.4  橋梁支座狀況檢查 每個(gè)橋梁支座都必須編號(hào)檢查，對(duì)橋墩、橋臺(tái)從外觀檢查支座的構(gòu)造是否完整，支座變形、銹蝕程度如何，支座墊石砼有無剝落等，臺(tái)帽頂面支座附近混凝土開裂、劣變及積水情況進(jìn)行檢查，并調(diào)查支座脫空情況。

2.1.5  橋梁防排水設(shè)施狀況檢查 對(duì)橋梁排水設(shè)施的工作狀況及缺陷狀況進(jìn)行調(diào)查，有無泄水管，泄水管是否堵塞。

2.1.6  橋梁伸縮縫以及橋頭搭板檢查 每道伸縮裝置都必須檢查橋梁伸縮縫及橋頭搭板的工作狀況，并調(diào)查臺(tái)后沉陷及伸縮縫破損情況。用尺量法檢查伸縮縫橫橋向有無錯(cuò)位，伸縮縫有無拉開或抵?jǐn)n現(xiàn)象，用肉眼檢查伸縮縫損傷情況，伸縮縫間有無異物，是否影響梁體的自由伸縮。

2.1.7  橋梁防護(hù)構(gòu)造物檢測(cè) 對(duì)橋梁錐坡及臺(tái)前護(hù)坡進(jìn)行檢查并調(diào)查其破損情況，包括襯砌裂縫，砌縫是否脫落嚴(yán)重，對(duì)錐坡護(hù)坡作出評(píng)價(jià)。對(duì)欄桿，檢查其是否豎直正立、扶手有無損壞、斷裂，混凝土是否開裂剝落。對(duì)護(hù)欄、防撞墻應(yīng)檢查其完整性，其上的警示標(biāo)志是否鮮明。

2.2  涵洞、通道檢測(cè)內(nèi)容 對(duì)通道涵洞的檢測(cè)，重點(diǎn)放在基礎(chǔ)的不均勻沉降、裂縫、露筋、企口縫、板頂滲水、墻身沉降的檢測(cè)上，包括裂縫的長度、深度及走向等。

2.3  混凝土強(qiáng)度檢測(cè) 采用回彈法對(duì)所檢測(cè)橋梁的主梁、墩臺(tái)帽及墩柱的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，并依據(jù)檢測(cè)結(jié)果給出相應(yīng)構(gòu)件的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值。

回彈值和碳化深度測(cè)量方法：測(cè)點(diǎn)在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩側(cè)點(diǎn)的凈距不小20mm；測(cè)點(diǎn)距外露鋼筋不小于30mm，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測(cè)點(diǎn)只應(yīng)彈擊一次，每個(gè)測(cè)區(qū)取16個(gè)回彈值，每一測(cè)點(diǎn)的回彈值讀數(shù)估讀至1?；貜棞y(cè)試完畢后，應(yīng)在具有代表性的位置上測(cè)量碳化深度，取其平均值為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度，碳化深度的測(cè)量可在測(cè)區(qū)表面鉆出直徑15mm的空洞，深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度，同時(shí)采用濃度為1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界限清楚時(shí)，用深度測(cè)量工具測(cè)量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，測(cè)量不少于3次，取其平均值。根據(jù)回彈平均擊數(shù)、角度修正、澆筑面修正與碳化深度修正查出混凝土強(qiáng)度。

2.4  鋼筋銹蝕檢測(cè)方法 在某個(gè)面內(nèi)，通過對(duì)混凝土表面對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電極的電位的測(cè)量，可以通過鋼筋的銹蝕位置和銹蝕程度的測(cè)試，對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行評(píng)估。

數(shù)顯式鋼筋銹蝕儀采用半電池電位法顯示電壓值，根據(jù)電壓值的大小判斷鋼筋的銹蝕程度，測(cè)試示意圖4-4-1～4-4-2。本次鋼筋銹蝕檢測(cè)我院采用瑞士產(chǎn)Scribe 數(shù)字式鋼筋銹蝕儀，銅、銅溶液和電化學(xué)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)ASTM C876-80中OTH854205采用的是Cu/CuSo4電解液，電位和銹蝕度對(duì)應(yīng)表見表4-4-1。

2.5  橋涵高程及凈空檢測(cè) 橋梁、通道及明涵洞橋頭兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的縱橫斷面的高程、橫坡，10米一個(gè)斷面，一個(gè)斷面兩個(gè)點(diǎn)；

檢測(cè)通道、互通式立交及分離式立交兩側(cè)的最小凈空。

2.6  橋梁評(píng)定 根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H11-2004)及鄭漯高速公路現(xiàn)有橋梁的結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)、橋梁外觀病害調(diào)查結(jié)果等，將橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為一類、二類、三類、四類、五類。

三、橋涵高程測(cè)量檢測(cè)結(jié)果分析 

畢節(jié)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提醒：本次橋頭縱橫斷面的高程、橫坡測(cè)量共有54座橋梁，31座明通道(明涵洞)，每個(gè)橋涵左右幅四個(gè)橋頭共有84個(gè)斷面，168個(gè)測(cè)點(diǎn)。全線共有7140個(gè)斷面，14280個(gè)測(cè)點(diǎn)。經(jīng)過計(jì)算橋頭橫坡有51％≥1.5％，49％＜1.5％。監(jiān)理檢測(cè)網(wǎng)微信公眾號(hào)考慮到測(cè)點(diǎn)間距較大，加之縱坡、加鋪路面及后期維修的影響，路面測(cè)量不能準(zhǔn)確測(cè)出橋涵的實(shí)際沉降量。